„Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, müssen wir alle Chancen nutzen“

Ein Promo-Video von Porsche bringt den Kern der Diskussion um die Zukunft der Antriebstechnologien auf den Punkt. Man sieht eine Zeitung, eine mechanische Uhr und einen Porsche 911. Jedes Mal wird dem Zuschauer die Frage gestellt: Möchten Sie dieses Produkt auch in Zukunft noch nutzen? Die Meisten würden darauf sicher mit Ja antworten. Die Quintessenz des Videos: Warum soll man sich entscheiden, wenn es Möglichkeiten gibt, beides zu nutzen? Das bewährte und das neue Produkt? Den Verbrennungsmotor und den Elektro­antrieb? Denn dass ein Sowohl-als-auch längst möglich, im Sinne der Emissionsreduktion sogar notwendig ist, haben die Beiträge der Experten auf der ersten Auto­mobil-Konferenz der Arbeitgeberverbände NiedersachsenMetall, ADK und AGV eindrucksvoll dar­gestellt. Schließlich werden aktuell 1,3 Milliarden Fahrzeuge weltweit mit Verbrennungsmotor angetrieben. Wie lange sollte es dauern, auch nur einen Großteil dieser Flotte gegen E-Autos zu tauschen? Und ist das überhaupt ein realistisches Ziel? Bezogen allein auf den deutschen Markt lautet eine Fest­stellung: „Fakt ist, dass wir momentan nicht die notwendige Markt­akzeptanz haben, um einen reibungslosen Übergang vom Verbrenner zur E-Mobilität erreichen zu können“, sagt Dr. Volker Schmidt, Hauptgeschäftsführer des ADK. Die Zulassungszahlen von Fahrzeugen mit Elektroantrieb der vergangenen anderthalb Jahre zeigen, dass das Interesse an E-Autos sehr stark mit staatlichen Subventionen zusammenhing. Im Sommer vergangenen Jahres erreichten die monatlichen Zulassungszahlen mit rund 87.000 Stück einen Höchstwert. Danach wurde zuerst die Förderung für elektrische Flottenfahrzeuge bei Gewerbetreibenden gekippt, kurz darauf die E-Auto-­Prämie für Private komplett gestrichen. Um das Ziel der Bundesregierung, 15 Millionen Elektro­autos bis 2030 auf den deutschen Straßen zu haben, erreichen zu können, wären gegenwärtig 200.000 Neu­zulassungen pro Monat nötig. Im Januar des laufenden Jahres sank die Zahl der neu zugelassenen E-Autos allerdings auf 22.500 Stück. „Diese Zahlen spiegeln die schwache Markt­akzeptanz und zeigen die schwierige Lage der Automobilhersteller und -Zulieferer auf, die, politisch gefordert, Milliarden in Forschung und Entwicklung des elektrischen Antriebs inves­tiert haben und nun vielfach in Schieflage geraten, da sie ihre Produkte kaum absetzen können“, sagt Schmidt.

Dieser Ansicht ist auch Ellen Lohr, bekannte Racerin und Motorsport-Direktorin beim Mobilitätstechnologie-Unternehmen AVL. In Deutschland werde Mobilität oft nur innerhalb der Landesgrenzen gedacht – schon in Südfrankreich suche man Ladesäulen vergeblich. Klares Statement der früheren DTM-Pilotin: „Im Motor­sport werden Technologien offen und performanceorientiert behandelt.“ Ein für viele überraschendes Argument liefert China-Expertin Nicole Steiger von JSC Automotive: Denn Chinas Vorwärtsdrang in der E-Mobilität resultiere weniger aus einer Wettbewerbsstrategie als aus der sicherheitspolitischen Erkenntnis, ohne eigene Rohölvorkommen von anderen Staaten ab­hängig und damit verletzlich zu sein. Da sich der Ölverbrauch allerdings trotz der „new energy vehicle“ in China kaum reduziert habe, wolle das Reich der Mitte künftig auf seine großen Kohlevorkommen setzen – und damit auf synthetische Kraftstoffe aus verflüssigter Kohle: Bis 2060 sollen EFuels 40 Prozent der chinesischen Pkw-Flotte antreiben, per Verbrenner, versteht sich. Nur 25 Prozent der Fahrzeuge würden in China den Prognosen zufolge dann mit E-Antrieb fahren, so Steiger.

Gastgeber der Automobil-Konferenz, zu der zahlreiche Geschäftsführer von Zulieferern kamen, war der Auto­zulieferer ZF. Geschäftsführer Thomas Wehrmann, Werksleiter Jens Rümenapp und ihr Team stellten den Gästen der Konferenz das Werk in Hannover vor und gaben in einer Werksführung detailliert Einblicke in die Produktion. Rund 3.200 unterschiedliche Produkte stellt ZF am Standort her, ein Großteil davon sind Elektronik- und Sensorik-­Bauteile für Truck und Bus, aber auch Luftfederungssysteme für Oberklasse-Pkw. Ein Großteil der etwa 3.500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an den vier zu Hannover gehörenden Standorten arbeitet in der Forschung und Entwicklung. „Als Zulieferer sowohl für Automobile wie auch für Transportfahrzeuge und Busse müssen wir uns mit allen Antriebssträngen auseinandersetzen“, sagt Ge­schäftsführer Thomas Wehrmann.

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